Pirmasis varžtų naudojimo žingsnis yra jų stiprumo ir medžiagų charakteristikų suprojektavimas, atsižvelgiant į aptarnavimo aplinką. Kai kuriais atvejais po montavimo varžtus galima naudoti pakartotinai; tačiau praktiškai po pakartotinio naudojimo varžto išankstinė apkrova arba sukimo momentas sumažins{1}}procesą, vadinamą varžtų „sukimo momento mažėjimu“ arba „išankstinės apkrovos praradimu“. Šis stiprumo sumažėjimas dažniausiai pasireiškia automobilių varžtams. Atlikome ilgalaikį-automobilinių varžtų naudojimo stebėjimą ir išsamią stiprumo sumažėjimo priežasčių ir procesų analizę bei dokumentaciją.
Taigi, ar gali būti išspręstas stiprumo sumažėjimo klausimas? Atlikdami eksperimentinį patikrinimą, galime veiksmingai sumažinti arba pašalinti sukimo momento mažėjimą toliau optimizuodami varžto terminio apdorojimo procesą, tiksliai suderindami trinties koeficientą, reikalingą tikslinei išankstinei apkrovai, nustatydami pagrįstą sriegio sujungimo ilgį ir griežtai kontroliuodami terminio apdorojimo temperatūros ir laiko tikslumą. Paprastai po 2–3 naudojimo metų automobilių varžtų sukimo momento sumažėjimas gali siekti 20%. Stiprumo projektevaržtai,jei nuokrypis tarp faktinio išankstinės apkrovos sukimo momento ir projektinės vertės viršija 25 %, varžtas laikomas nekvalifikuotu ir jo negalima saugiai naudoti. Pagrindinės varžtų stiprumo sumažėjimo priežastys daugiausia yra šios: pirma, netinkamas sriegio sujungimo ilgis (per ilgas arba per trumpas); antra, nepakankamas varžto galvutės dydis arba neprotinga kontakto forma, dėl kurios nepakanka kontakto ploto su prijungtomis dalimis ir trinties koeficiento svyravimai išankstinės apkrovos metu; trečia, varžtų medžiagų eksploatacinis stabilumas, viršijantis numatytą diapazoną (pvz., netolygus terminis apdorojimas arba medžiagos sudėties svyravimai); ketvirta, neprotinga laikančiųjų komponentų konstrukcija (pvz., veržlės ir skylės sujungtose dalyse).
Minėtoms problemoms spręsti galima imtis tikslinių priemonių. Jei pablogėjimą sukelia netinkamas sriegio sujungimo ilgis, sprendimas yra gana paprastas,-tiesiog pakeiskite varžtą tokiu, kurio sriegio sujungimo ilgis atitinka konstrukcijos reikalavimus. Tačiau realiame pirkime standartinių varžtų sriegio ilgis kartais visiškai neatitinka projektavimo reikalavimų. Siekdamos sutaupyti pirkimo laiko ir išlaidų, kai kurios įmonės nepaiso sriegio ilgio nuokrypio klausimo, darydamos prielaidą, kad „šiek tiek perteklius ar trūkumas neturės įtakos naudojimui“. Tiesą sakant, pirmenybė turėtų būti teikiama kokybei: geriau šiek tiek padidinti išlaidas ir gaminti griežtai pagal projektinius brėžinius, o ne atsitiktinai pakeisti individualius reikalavimus standartinėmis dalimis.
Jei dėl nepakankamo varžto galvutės dydžio atsiranda netinkamas kontaktinis plotas ir dėl to nestabili išankstinė apkrova, prieš saugiai naudojant varžto galvutės dydį reikia perprojektuoti ir patikrinti atlikus pakankamus veikimo bandymus. Varžto galvutės dydis turi atitikti montavimo aplinką: jei standartinis varžtas netelpa į tvirtinimo angą dėl galvutės dydžio, reikia iš naujo sureguliuoti varžto matmenų parametrus. Pakoregavus dydį ar eksploatacines charakteristikas, reikia parengti tinkamą dokumentaciją, įrašant koregavimo priežastis ir pirmąjį naudojimo laiką. Taip užtikrinama, kad atitinkami darbuotojai žinotų apie varžto būseną, o tikrinimo ir keitimo ciklas turėtų būti sutrumpintas, palyginti su standartiniais varžtais, kad būtų lengviau sekti ir prižiūrėti. Be to, trinties koeficiento svyravimai išankstinės apkrovos metu yra susiję ne tik su kontakto plotu, bet ir su tokiais veiksniais kaip išankstinės apkrovos sukimo momento valdymo tikslumas, veržlės tipas (pvz., ar ji turi dangą) ir sriegio paviršiaus būklė. Siekiant pagerinti trinties koeficiento stabilumą, galima taikyti tokias priemones kaip veržlių parinkimo optimizavimas (pvz., naudojant veržles su fosfatuotu arba padengtu paviršiumi) ir sriegio apdorojimo tikslumo kontrolę, o ne vien pasikliautifiksavimo veržlės(pagrindinė fiksavimo veržlių funkcija yra ne{0}}atsipalaidavimas, o trinties koeficiento stabilizavimas).
Jei stiprumo sumažėjimą sukelia nestabilios varžtų medžiagos savybės, problemą galima išspręsti patobulinus medžiagą, tačiau tai šiek tiek padidins išlaidas. „Wuxi Fan'ao“ specialistai paprastai mano, kad geriau padidinti išankstines išlaidas, kad vėliau būtų išvengta gedimų, atsiradusių dėl materialinių problemų. Konkrečiai, kaip pakaitalai gali būti naudojami aukštesnės kokybės varžtai (užtikrinant sriegio specifikacijų, galvutės dydžio, jungties formos ir tt suderinamumą su originalia konstrukcija). Pavyzdžiui, jei atsiranda originalių 6,8 klasės varžtų veikimo svyravimų, 8,8 klasės varžtus galima naudoti kaip pakaitalus, jei tai leidžia montavimo erdvė ir apkrovos suderinimas. Nors medžiagos kaina8,8 klasės varžtaiyra šiek tiek didesnis nei 6,8 klasės varžtų, vėlesnės priežiūros dažnumas sumažėja, o visapusiško naudojimo sąnaudų padidėjimas yra ribotas.
Paskutinė priežastis (neprotinga atraminių komponentų konstrukcija) neturi nieko bendra su pačiais varžtais, todėl varžtų pramonės specialistams sunku tiesiogiai pateikti ištaisymo pasiūlymus. Tam reikia, kad visa pramonės grandinė patobulintų pagrindinį projektavimo tikslumą ir gamybos standartus,{1}}tik tada, kai bus pagerintas visų grandžių projektavimo ir apdorojimo tikslumas, mano šalies pagrindinė pramonė gali pasiekti kokybinį šuolį.
Todėl, nesvarbu, ar tai mažas varžtas, ar sudėtingas gaminys, pavyzdžiui, automobilis, visa pramonė turi dirbti kartu, kad nuolat gerintų kokybę.
